Пресса о SEGWAY

Впервые тесты девайса вызвали практически у всего коллектива Onliner буйное и неконтролируемое веселье. Segway — это устройство, которое мгновенно доставляет удовольствие (владельцу и окружающим). Однако у него есть одна существенная особенность — цена. За всю историю Onliner дороже аппарата мы не тестировали: segway i2 в той комплектации, которая оказалась у нас, стоит около $10 тыс.

Правда, параметры цифрового стиля жизни в i2 соблюдены: модель представляет собой весьма высокотехнологичное устройство, на создание которого инвесторами было потрачено около $100 млн. (по некоторой информации, возврата инвестиций они ждут до сих пор). Сам Стив Джобс сравнил Segway с эффектом распространения персонального компьютера (правда, боссу Apple категорически не понравился дизайн первой модификации девайса), а простые обыватели, не отягощенные познаниями в области высоких технологий, обратили пристальное внимание на устройство, когда с него свалился Джордж Буш.

 

 

В сердце концепции Segway — попытка восстановить механику человеческого шага. Точнее, балансирование во время ходьбы. Система из пяти гироскопов контролируется датчиками, проверяющими центр тяжести примерно по сто раз в секунду. В соответствии с перемещениями тела ездока i2 разгоняется и тормозит — поворачивать нужно при помощи стандартного руля.

У предыдущих версий управление было чуть более сложным — для поворота нужно было крутить ручку. Двигатель мощностью аж в 2 лошадиные силы связан редуктором с каждым колесом. К несчастью, если вы весите более 120 килограммов, Segway вас не выдержит.

 

 

Как оказалось, теоретическая подготовка для взаимодействия с Segway не нужна: практический опыт позволяет довольно уверенно управлять девайсом уже после пяти секунд знакомства.

Аппарат предназначен для самостоятельного перемещения: в нерабочем виде он не слишком приспособлен к удобной транспортировке, так как совершенно не складывается и весит 48 кг. Зато после включения (i2 издает научно-фантастический звук раскручиваемого гироскопа) модель самостоятельно обретает равновесие, порождая смутные сомнения в наличии искусственного интеллекта у устройства (за $10 тыс. — почему бы и нет?).

Но никакого волшебства. На Segway нужно просто встать (как, например, на асфальт). Не надо ожидать подвоха: смелый шаг на платформу, и через мгновение вы и i2 сохраняете равновесие. Ездок этого совершенно не чувствует, дискомфорт разве что психологический.

 

Аппарат начинает разгоняться после того, как человек переместит центр тяжести вперед. Чем больше вы переносите центр тяжести на носки, тем быстрее движется Segway. Тормоза у устройства не существует: i2 регулирует частоту работы мотора в соответствии с вашим желанием остановиться. Мгновенного торможения не будет, но замедлиться можно весьма эффективно.

Поворачивается Segway при помощи ручки управления — транспортное средство весьма четко реагирует на ее поворот. В общем и целом, для того чтобы стать и поехать, нужно прослушать всего лишь двухминутный инструктаж. О детских попытках освоить велосипед и вспоминать стыдно.

Устройство разгоняется до 20 км/ч (цифра ограничена электроникой). Это довольно неспешная скорость (можно свериться с нашим видео). При попытке превысить скоростной порог Segway начинает притормаживать, перемещая тело ездока назад. Это может показаться довольно неожиданным (особенно для новичка), но никакой угрозы не представляет.

Резкий поворот на большой скорости теоретически может быть опасным, но во время управления i2 ездок интуитивно чувствует потенциальную опасность маневра. В целом, несмотря на то что Segway разгоняется всего до 20 км/ч, велосипедный шлем надевать все же стоит: вы вполне можете врезаться в куда менее «умный», но значительно более крепкий объект без пяти гироскопов и компьютерных сенсоров.

 

К слову, гарантированный способ пулей вылететь с i2 — дать задний ход (перенести вес тела назад) и сделать резкий поворот. Вестибулярный аппарат человека к таким изощренным испытаниям не привык и протестует путем выключения чувства равновесия.

Segway прекрасно передвигается по плоской поверхности, по возможности гасит мелкие стыки (вроде канализационных люков или брусчатки), не возражает против уклонов, но, разумеется, бесполезен для лестниц. Увы, аппарат персонального перемещения не всесилен.

Заряда (аккумулятор заряжается на протяжении 8 часов через штекер, который почти ничем не отличается от штекера компьютерного блока питания) хватает на 38 километров пути. Два часа неспешного катания по одной из площадей столицы истощили запас i2 примерно на 30%.

Segway может перемещаться и вне асфальта — на любой относительно ровной грунтовой поверхности. Речь идет о газоне, тропинке леса или плоском поле. Колес i2 диаметром 48 см для бездорожья не хватит, для таких заездов предназначена специальная версия x2. Правда, внешний вид у «внедорожной» версии недалеко ушел от мотоблока. «Внедорожник» стоит на $700 дороже «паркетной» версии.

Единственный орган, который напрямую «общается» с ездоком, — InfoKey. Это небольшой кругляш, который можно снять с транспортного средства. Без него Segway включить невозможно. На устройстве находится жидкокристаллический экран, который демонстрирует скорость, уровень заряда и другую служебную информацию.

Как и у автомобиля, в «ключе» есть одометр, в том числе и тот, который нельзя «скрутить». InfoKey позволяет включить режим блокировки девайса (некое подобие противоугонной системы): при попытке переместить i2, аппарат будет сопротивляться двумя колесами и издавать возмущенные звуки.

Вердикт

Вполне вероятно, что потенциальные владельцы Segway приобретут транспортное средство не потому, что оно действительно удобно и до неприличия высокотехнологично, — его появление вызывает у окружающей публики настоящий ажиотаж (выражаемый довольно активно). Цена в $10 тыс., которая точно не снизится в ближайшее время, станет гарантией того, что i2 будет уникален.

Тем же, кто не хочет покупать себе этот во всех отношениях (кроме цены) чудесный агрегат, не стоит отчаиваться: через несколько месяцев в Минске планируется открыть службу проката таких устройств. Кое-где в столице покататься на них возможно и сейчас.

Segway на сегодняшний день действительно является наиболее доступной возможностью приобщиться к тому дивному новому миру, о котором все 20-е столетие писали фантасты.

Фото: Максим Малиновский

Автор: Александр Стельмах | 01.09.2008

Страсти по SEGWAY

Впервые представляя SEGWAY широкой публике (а случилось это 2 декабря в программе «Доброе утро, Америка!»), изобретатель нового средства передвижения Дин Кеймен самоуверенно заявил, что его детище всего-навсего «изменит» мир. Может быть, когда-нибудь так и произойдет. Однако сегодня SEGWAY является, скорее, популярнейшим развлечением для успешных людей (бизнесменов, актеров и даже политиков), нежели «средством передвижения».

По данным международного исследовательского агентства Market Watch, большинство потребителей SEGWAY - мужчины старше 30 лет с высшим техническим или экономическим образованием, оценивающие всякое изобретение главным образом по степени полезности. Директор нью-йоркского офиса агентства Брайан Хилли утверждает, что SEGWAY Inc. планомерно формирует у богачей новую потребность: «в течение последних пяти лет маркетинговые усилия производителя направлены на то, чтобы приучить солидных людей ездить на самокатах. Целевую аудиторию убеждают в том, что для состоятельного человека SEGWAY значит не меньше, чем статусный автомобиль. Какой бы абсурдной ни казалась эта идея на первый взгляд, похоже, она срабатывает». И действительно, «навороченным» автомобилем никого не удивишь, а вот человек, «верхом» на SEGWAY, неизбежно привлечет всеобщее внимание.

Кроме того, SEGWAY пока мало рассматривается  как «средство передвижения». Скорее, это, в отличие от автомобиля, пока что «роскошь» и средство развлечения. Причем, принципиально новое. Гольф уже «достал до чертиков», соревноваться в длине яхт бессмысленно, пока ими увлекается Роман Абрамович, с ним же не поспоришь в футболе... А вот SEGWAY - это словно глоток свежего воздуха для измученных котировками акций, ценами на нефть и процентными ставками бизнесменов. И они дышат им полной грудью!

SEGWAY уже стал суперэксклюзивным подарком в кругу обеспеченных людей и предметом острой зависти для всех остальных. Что касается подарков, то Джордж Буш-младший, благодаря SEGWAY известный уже не только как президент США, но и как человек, «упавший оттуда, откуда упасть невозможно» (фотографии, сделанные в момент падения Буша со скутера были широко растиражированы), подарил SEGWAY и своему папе, которому на тот момент исполнилось 79 лет, и президенту России Владимиру Путину, и бывшему премьер-министру Японии Дзюнъитиро Коидзуми. А известный комедийный актер Джеки Чан в 2005-м году подарил SEGWAY на день рождения... самому себе. И при этом заявил, что ни один из поздравлявших его людей не презентовал более оригинальной вещи.

Что касается развлечения, то поклонниками SEGWAY уже стали глава NASA Дэн Голден, известный американский бизнесмен Джон Доэрр и основатель Apple Стив Джобс. Последний и вовсе назвал Дина Кеймена вторым Биллом Гейтсом. Благодаря этим, весьма уважаемым в мире IT-технологий людям, SEGWAY приобрел популярность среди бизнесменов и топ-менеджеров, работающих в сфере IT. Не отказывают себе в удовольствии покататься на электрических самокатах и «звезды» спорта: например, знаменитый боксер Майк Тайсон был неоднократно замечен «верхом» на SEGWAY.

Несмотря на то, что изначально SEGWAY был ориентирован на американский рынок, новинку на «ура!» восприняли в Европе. Особенно по душе европейцам пришлась лимитированная серия i2 Ferrari, единственным отличием которой от базовой модели является стандартный для Ferrari красный цвет и логотип известного итальянского бренда, размещенный на SEGWAY. Несмотря на то, что скутеры этой серии стоят в два раза дороже базовой серии, на прилавках они не залеживаются.

Бизнесмены Европы, может, и более консервативны, нежели их американские коллеги, однако новый вид транспорта «зацепил» и их: продажи SEGWAY в Европе неуклонно растут, даже несмотря на то, что во многих европейских государствах существуют серьезные ограничения, а в некоторых странах ЕС на SEGWAY и вовсе запрещено выезжать на дороги общего пользования и уж тем более на тротуары (исключительно потому, что чиновники не знают, как классифицировать новое средство передвижения). Зато уж в закрытых клубах и собственных поместьях европейские бизнесмены «отрываются» на SEGWAY по-полной, а официальный запрет на это средство передвижения лишь подогревает интерес к нему.

Впрочем, есть и исключения из правил. Так, SEGWAY широко используется в туристическом бизнесе. Существуют туристические туры на SEGWAY по Мадриду, компания Paris SegaWae Tour предлагает прокатиться на SEGWAY вокруг Парижа, а недавно открытый туристический SEGWAY-маршрут в Иерусалиме презентовал сам мэр Святого города.

Так что SEGWAY, пусть и «тихой сапой», но все же меняет облик улиц городов Европы. Появились они и в Москве - не считая Владимира Путина, SEGWAY обзавелись несколько бизнесменов и звезд шоу-бизнеса. В частности, электрический самокат приобрел Дмитрий Дибров. Однако покататься на SEGWAY, не покупая его, в Москве невозможно: при всем обилии развлекательных заведений в российской столице ни одно из них не рискнуло закупить их для проката. В этом отношении Минск может обогнать Москву: по слухам, уже в ближайшее время прокатится на «транспорте будущего» можно будет в одном из белорусских клубов.

Новое поколение скутеров Segway

Производители скутеров Segway представили второе поколение своих необычных транспортных средств.

Новинка позволяет поворачивать, наклоняя корпус, имеет беспроводной электронный ключ, систему аварийной сигнализации и более удобное управление. У скутера есть два расположенный параллельно колеса, между которыми расположена специальная площадка, на которой и стоит водитель, удерживающийся за рукоятки. Баланс поддерживается гироскопом, так что стоять на Segway достаточно просто.

Напомним, что, несмотря на внешнюю простоту и некоторую детскость, продукция нью-хемпширской компании пользуется достаточной популярность. С момента премьеры в 2002 году было продано несколько десятков подобных скутеров, многие из которых сейчас используются в полиции и охранных агентствах США. Впрочем, для большинства американцев такая техника всё ещё остаётся диковинкой.

Работает нестандартное транспортное средство на перезаряжаемых электрических батареях, которых хватает примерно на то чтобы проехать расстояние в 38 километров. Максимальная скорость устройства составляет 20 километров в час.

http://www.auto-tuning-news.com/

 

Hardware, №40, 2008 год

"Колеса-самоходы" везде, где нет дороги...

Вот уже более чем за 10 лет своего опыта в тестировании и обзорах самых разнообразных IT-гаджетов, от ноутбуков и цифровых фотокамер до бытовых медиа-плееров и компьютерной периферии, я, пожалуй, ни разу не сталкивался с образцами, которые на самом деле являются одновременно и достаточно серьёзным высокотехнологичным устройством и, как ни странно, отличным средством приятно провести время. Кроме того, признаться, с гаджетами, которые стоят примерно как 10 хороших ноутбуков или плазменных телевизоров диагональю 37 дюймов (это немало, поверьте мне на слово), ~7 б/у скутеров (мотороллеров) или даже как пара подержанных автомобилей в неплохом состоянии, мне ещё не доводилось. Сколько? В районе $10000...

И вот на днях, хотите - верьте, хотите - нет, всё-таки довелось.

Если вы успели посмотреть на картинку, то уже наверняка поняли, что это за агрегат. Да, это тот самый знаменитый Segway, который, кстати, обошёлся своим разработчикам во главе с изобретателем Дином Кейменом в сумму, сравнимую с расходами на самый крутой голливудский блокбастер (около 100 миллионов "зелёных"). При этом даже спустя примерно почти 8 лет после своего появления на рынке этот агрегат всё ещё продолжает оставаться чем-то весьма экзотическим для абсолютного большинства населения Земли. Так, мечта Кеймена сделать своё "детище" повсеместным средством передвижения всё ещё в стадии "созревания". Даже усилия "КВ", вполне подробно рассказывавших о Segway в своих материалах ещё в 2004 году, этому не очень помогли. :)

Вообще, стоит признать, что изобретение Segway всё-таки несколько опередило своё время. Да и некоторые похожие "каталки", выпущенные иными производителями, имели не больший, а скорее, во много раз меньший успех.

Впрочем, на всём протяжении вышеуказанного срока "почить в бозе" Segway'ю всё же не дают. Уже давно разработаны варианты этого аппарата для любителей игры в гольф, курьеров, работников крупных складов, охранников парков развлечений, полицейских, наконец. Даже у Киркорова есть такая "игрушка", ведь запросто приобрести её себе способны лишь люди с довольно приличным уровнем доходов.

Однако практически все перечисленные образцы предназначены, скорее, для езды по более-менее ровным поверхностям - асфальтовым дорожкам, ровным полам складов, просторным коридорам и комнатам коттеджей, хорошо утоптанным тропам в парках, наконец. В частности, для этого очень неплохо годится модель Segway i2. Со сравнительно узкими колёсами, хорошей чувствительностью к управлению и неплохим запасом ёмкости аккумулятора эта модель вполне достойно справляется со своими обязанности.

Однако, не так давно появился ещё один вариант - внедорожный, под названием Segway X2, с которым, помимо i2, мне также удалось познакомиться поближе. Как и любой "внедорожник", Segway X2 отличается от своего "цивилизованного" собрата i2 усиленной конструкцией шасси, рамы и широченными колёсами высокой проходимости. На такой штуке очень здорово гонять по изрядно пересечённой местности в "нецивилизованном" парке или даже в не слишком "дремучем" лесу по грязи, траве, даже мокрой, и вообще - по бездорожью, не завязнет однозначно. Да и мощности двух лошадиных сил движка более чем достаточно для подобных "фокусов". Можно даже прыгнуть с невысокого трамплина, правда - на свой страх и риск, для этого нужен немалый опыт в вождении агрегата. Один только минус - в зависимости от степени пересечённости местности, аккумулятор Segway X2 способен разрядиться раза в 2 быстрее, чем у i2. Нагрузки на двигатель всё-таки покруче будут, чем на простом асфальте.

Впрочем, для тех, кто всё-таки не успел в своё время узнать о, собственно, особенностях Segway, кардинально отличающих его от обычной моторной "повозки" и тем самым делающих его таким экзотически дорогим, небольшая технологическая справка...

Два колеса "самоката" расположены параллельно друг другу по сторонам небольшой площадки для ног. Благодаря технологии Dynamic Stabilization пять гироскопов 100 раз в секунду определяют нарушение балансировки при изменении положения корпуса ездока. Их сигналы поступают на микропроцессоры, которые и вырабатывают управляющие двигателями воздействия. При этом каждое колесо Segway управляется отдельным электродвигателем. При наклоне ездока вперёд аппарат начинает катиться вперёд, и чем больше наклон, тем быстрее. При отклонении корпуса назад самокат замедляет движение, останавливается или катится задним ходом. При наклоне руля влево или вправо электродвигатель соответствующего колеса замедляется, самокат поворачивается в нужную сторону. Кстати, в более ранних моделях Segway вместо наклонного руля использовалась поворотная рукоятка вроде ручки газа на мотоциклах.

Уж не знаю, насколько это было удобно, но, скорее всего, использование в новых модификациях Segway именно наклонного руля оказалось всё-таки вполне разумной идеей.

Заряжается Segway примерно 8 часов с помощью кабеля, разъём которого сильно напоминает стандартный разъём силового кабеля от компьютера.

Прямо на руле аппарата расположен круглый информационный экран-ключ (InfoKey), который легко снять, предотвратив тем самым "угон" Segway'я. Без него аппарат "завести" невозможно. Впрочем, в число аксессуаров, которые можно приобрести к Segway, входит и специальное запирающее устройство наподобие велосипедного.

На экране InfoKey в рабочем режиме демонстрируются скорость езды, уровень заряда аккумулятора и прочая служебная информация.

Кстати, возвращаясь к аксессуарам, нельзя не упомянуть подставку, позволяющую "парковать" Segway в вертикальном положении без использования дополнительных опор. Просто в выключенном состоянии (читай - без ездока) аппарат в самом деле превращается в "качели" и, если его не удержать, просто падает на землю.

Для того, чтобы Segway начал свою работу, достаточно на него просто встать. Как на обычную ступеньку лестницы. Поначалу как-то страшновато, не верится, что эти "качели" не повернутся на осях колёс и не сбросят вас на землю. Но, буквально секунда - две и... о, чудо! Вы стоите и не падаете! Главное - инстинктивно не пытаться упасть самому. Плавный наклон вперёд и вы уже едете... Наклон руля право или влево - поворот. Стоя вертикально и наклоняя руль, можно просто крутиться на одном месте.

Аппарат разгоняется примерно до скорости 18-20 километров в час на ровной поверхности, после чего руль начинает довольно настойчиво "укрощать" ваш пыл, насильно возвращаясь в более вертикальное положение.

Если сравнивать впечатления от езды на обеих моделях Segway, могу сказать, что i2 в самом деле является, скорее, "паркетной" версией. Более тонкие шины колёс, да ещё хорошо накачанные при этом, "помогают" вашим ногам вволю "насладиться" всеми ухабами и ямками неровной дороги. Реакция на руль достаточно быстрая, потому экстремально гонять на i2 я бы не советовал. Эта модель превосходно подходит для спокойной и милой прогулки по городу или цивилизованной сельской местности. Причём, желательно без бордюров, ибо управиться с ними, как, впрочем, и с любыми видами ступенек, i2 не сможет.

А вот модель Х2 уже и в самом деле с претензией на "экстрим". Управление у неё более плавное, что снижает риск "улететь" с агрегата на резких поворотах. Ну а если немножко "приспустить" шины, как это делают в триале (мото-, авто- или вело-), кочки, ямы и ухабы перестают особенно досаждать вашим ногам. Широкие покрышки действительно позволяют без заносов гоняться по грязи, мокрой траве или листьям. Проверено лично в соседнем "нецивилизованном" парке.

Кстати, если не уезжать слишком далеко (я уже упоминал про "прожорливость" Х2), можно устроить себе маленький пикник на природе, сложив припасы в один или два кофра, которые входят в состав опциональных дополнительных принадлежностей и крепятся прямо на несущую раму над колёсами.

Подводя итог всему вышеизложенному, могу констатировать, что, учитывая достаточно высокую стоимость, сложность безопасной парковки в городе и прямую зависимость времени езды от заряда аккумулятора, обе модели Segway, доступные сейчас в Минске, способны оказаться пока что лишь замечательным аттракционом, нежели реальным средством передвижения для подавляющего большинства нашего населения. Это вариант отличного развлечения для гостей на "корпоративе", дне рождения или ещё каком-нибудь празднике, кратковременного катания для собственного удовольствия по улицам на i2 или в парке на Х2 на зависть всем прохожим, но всё-таки настоящим "защитником экологии", как об этом мечтал его изобретатель Дин Кеймен, Segway, к сожалению, станет нескоро.

Иван КОВАЛЁВ,
VanoID@tut.by

Электроскутеры Segway i2 и X2 предоставлены для тестирования официальным представителем Segway в Беларуси (http://www.segway.by/).

На этом транспортном средстве вы можете перемещаться не только по улице, но и по дому, и по офису. Если у вас есть Segway, то в пробках вам не понадобится вертолет. Если у всех будет Segway – на улицах можно будет дышать, как в лесу.

Название скутера – Segway – происходит от английского слова segue, что в переводе означает "плавно переходить из одного состояния в другое".

Скутер Segway превращает своего владельца из обычного пешехода в продвинутого участника дорожного движения, позволяя ему передвигаться быстрее, дальше и с меньшей затратой сил. Изобретатель и предприниматель Дин Камен придумал этот аппарат в надежде изменить представление о привычном способе передвижения. Скутер Segway вполне можно считать продолжением человеческого тела. 

Подобно пешеходу, который подстраивается под темп передвижения окружающих его людей, пользователь скутера Segway подстраивается под окружающих его пешеходов. Устройство сконструировано так, чтобы оно могло чутко реагировать на движения тела своего владельца. Ездок подаётся вперёд – скутер движется вперёд.

Segway – это первое электрическое транспортное средство с системой самобалансировки. Компактные размеры и способность поддерживать равновесие человеческого тела позволяют скутеру з